關于金鹿

心之所選 蒼穹之巔 | 轉眼,37年!
金鹿公務

發布時間:2019-11-04 來源: 責任編輯: 點擊次數:1 【打印】 字號:


褚光富機長于駕駛艙

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??? 他,擁有37年飛行駕駛經歷,總飛行時間近1萬8000小時(相當于在空中連續居住了兩個春秋),駕駛過殲擊機、波音737、空客340、空客320、灣流公務機等機型,曾在部隊兩次榮立三等功,還曾在民航執行過利比亞撤僑等重要專機任務;


????? 他曾是一名殲擊機飛行教員,在14年戎馬生涯中,帶過八期學員,而我國著名航天員聶海勝也曾是他的學員之一;

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?? 他,自1996年從空軍轉業進入民航系統,駕駛“大飛機”,一飛18載,并發揮自身教學特長,帶出一批優秀的飛行員。2003年他開始作為機長執行航班任務,2004年起擔任飛行教員及飛行隊經理,2008年在海航引進的重型機上擔任機長、C類飛行教員與民航局委任代表


??????他,自2014年進入金鹿公務,曾擔任公司總飛行師,目前主要駕駛空客ACJ319,320,灣流G450,G550,其間,備受客戶贊譽。

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?? 他,就是金鹿公務優秀的機長之一--褚光富機長,在光鮮的飛行履歷背后,又會有怎樣鮮為人知的傳奇故事呢,本期,有幸邀請到褚機長,去聊一聊他的飛行人生~~

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褚光富機長于空軍軍校駕駛殲擊機時拍攝

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?????? 初見褚機長,給人留下的印象是大氣穩重、儒雅謙和,親切的微笑,鼓勵的目光,詼諧的談吐,不徐不疾的語速,全面系統的講述,無一不折射出機長經過多年積淀所形成的職業素質……

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?????? Q:“您擁有18年大航班的飛行駕駛經歷,5年的公務機飛行經歷,所以在公務機與定期商業航班的駕駛差異上,您最有發言權,先為我們講講二者的主要差別吧”

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????? 褚機長:關于大航班與公務機的差異,我個人總結為以下五個方面:

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?????? 第一,飛行所遵循的中國民航運行規范不同

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?????? 大航班遵循的是民航規章體系CCAR-121部《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》,而公務機遵循的是民航規章體系CCAR-91部《一般運行和飛行規則》以及CCAR-135部《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》,飛行員要熟知并嚴格遵守相應的操作規范。

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褚光富機長的一方“小天地”

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???????第二,公務機沒有固定的時刻及航路,而且經常要面對全球最復雜的機場及眾多陌生的機場,因此金鹿公務均是資深機長任職

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?????? 如果說把大航班比做公交車,有固定時刻和路線,那我們公務機就好比出租車,要完全按照客戶的意愿出行,時刻、航線非常靈活,我在執行貴賓航班時就經常會遇到臨時變更航班計劃的事情。駕駛大航班時,每天面對的是固定的航線,熟悉機場,而公務機機長則要根據客戶出行的目的地,面對全球機場,而許多機場都是首次飛行,雖然事先經過充分的準備,但是在實際駕駛時還是會出現一些突發狀況,尤其是在一些起落難度超高的特殊機場,對機組來說每次都是全新的考驗。因此,對公務機機長的技術水平與綜合素質的要求會非常高,而金鹿公務也會聘用經驗豐富的資深機長,且均具有國際飛行資質及特殊機場運行資質,我們平均飛行記錄在1萬3000小時左右,大部分是飛行教員,另外,還有保障過國家專機的功勛飛行員。

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?????? 第三,公務機要求機長具備極強的單兵作戰能力

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?????? 公務機機長要肩負起飛行前后的各種工作,職責范圍大。在外站(除去金鹿FBO所在地),我們進場后要自行聯系地面代理,確定好機組通道,預定好機組交通食宿,做好飛機加油、加水、配餐、裝卸行李等工作,飛機的航前、航后檢查。目前,在國內的很多機場都實行了無機務放行,因此,我們飛行員也要了解一些飛機維護的基本知識。

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?????? 第四,公務機以“高效、舒適、個性化”著稱于世,服務于政要及社會精英

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????? ?大航班面對的是大眾客群,而公務機面對的則是各國政要以及超高凈值人群,他們的行程大多承載著重大任務,對“高效、舒適、個性化”的要求會更高。被譽為“時間機器”與“效率工具”的公務機在高效方面自不必說,金鹿公務通過空地協同,各部聯動,從快速的航線時刻申請,到獨立的候機樓及出行通道,再到貴賓車與私人飛機的無縫銜接,為客戶實現了“全球位移”,節約了寶貴的時間。

?????? 在飛行舒適性上,其一,我們通過多年的專業駕駛技術積累,采取各類措施,例如,注意控制好轉彎角速度、正負加速度、上升下降高度,空中盡量減少顛簸,著陸滑行時盡力保持平穩等等。其二,先進的設計使公務機舒適度進一步提升,例如,有些公務機可以“爬升到”15000多米,而大航班飛機最高只能爬升到12000米,別小看這3000米,海拔12000米以下是對流層,空氣運動復雜,而12000米之上就是平流層,空氣橫向流動,飛行顛簸更少,飛行更加平穩。

?????? 在個性化服務上,金鹿公務通過客戶關系管理系統CRM,全面掌握客戶的風俗習慣、民族信仰、出行習慣、身體健康狀況、餐飲偏好與禁忌等,確保滿足客戶的差異化需求,提升客戶的出行乘機體驗。

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?????? 第五,對于客戶的信息及行程,公務機有一套極為嚴格的保密制度

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?????? 金鹿公務根據實際航班運行保障需求,將涉密航班信息的知悉范圍嚴格控制在最小,只有必要的參與者知曉其中信息,相關信息杜絕一切電子設備傳輸,且參與者每次均要簽署一套完整的保密協議,兌現對客戶安全的承諾,捍衛客戶利益。進入金鹿公務后,我感覺自己的行程都變得神秘起來。

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????? Q:“您剛才提到(gao)特(nan)殊(du)機場,在您飛行的37年中,抵達過哪些?能和我們分享兩段難忘的經歷嗎?”

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??????褚機長:民航業內將特殊機場概括為高高原機場、地形復雜機場、氣象條件復雜機場、進近程序復雜機場、短窄跑道機場,而在各類特殊機場我都有過起降經歷,下面介紹兩個給我留下印象最深的特殊機場吧。

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高高原機場

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高高原機場--阿里昆莎機場

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?????? 海拔高度在2438米(8000英尺)及以上的機場被稱為高高原機場,由于這里的運行環境比一般機場復雜得多,包括天氣、地形、氣壓和人員高原反應等多方面因素,所以,我國民航管理部門對此類機場的運行限制極為嚴格。

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?????? 印象最深的一次是我在阿里/昆莎機場降落,機場海拔4274米,地處喜馬拉雅山脈與岡底斯山脈圍成的山谷地帶,起降及航路上均有高山障礙物,飛機起降只能在海拔6千多米的山谷中進行,溫度高和海拔高都會導致飛行性能雙重衰減,加上阿里天氣復雜多變,因此在這里起降對飛行員構成了重大挑戰。我們機組在飛行前做了充分的準備工作,當日,使用15號跑道盲降進近,在海拔8千多米距離起始進近點獅泉河40多海里時,我就開始緩慢減速準備進近,而放起落架,放襟翼,飛機構型等又受到高度的限制,等全部條件都滿足的時候,再減速就變得非常困難。高空飛行真空速大導致轉彎半徑也比平原地區大很多,五邊截獲航道后,飛機卻遲遲不能切到航道上來,反切回來又不能及時對正,左右兩側的高山紫紅色的顯示在儀表上,猶如一張血盆大口,當時的驚險程度絕不亞于《中國機長》里雪山繞飛的片段。經驗告訴我這里不能再有絲毫的遲疑,我果斷地斷開自動駕駛改為人工操縱,最后化險為夷安全平穩地著陸了。

褚光富機長安抵阿里機場

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地形復雜的機場--加德滿都特里布萬國際機場

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?????? 加德滿都/特里布萬國際機場是一座建在高原山區盆地的機場,凈空條件差,且只有非精密的VOR儀表進近程序,很考驗飛行員的技術。對機組的要求是必須在模擬機上完成該機場的飛行程序訓練才可執行該機場航班。在機場南端有一座2340米山峰,在降落前,飛機要在飛越這個山峰后到達下降率的下降高度。正常的下降角度為3°左右,而這里要5.31°。因此,這座機場被視為全球最危險的十大機場之一。我們機組經過前期的充分準備,已做好細致地分工,盡管是首次飛抵這里,還是很順利就著陸了。次日,客戶邀請機組參加了午宴,席間,主賓說,“這個機場很難飛,我昨天聽說你們過來,還擔心你們落不下來”,接著另外一行客人說到,“是的,昨天我們第一次就沒落下來,復飛后又飛了半個多小時才落地。”這時,我的客戶非常驚喜地說,“我們昨天著陸很平穩,一點感覺都沒有!”賓主的目光一下子便聚焦在我身上。我說“的確,這個機場不太好飛,平時的下降率僅為每分鐘700英尺,而昨天用了每分鐘1800英尺……”客人頗為驚訝地打斷了我的敘述,“可是我們絲毫沒有察覺,真的很平穩啊!你們機組真的很厲害!”自此以后,我感覺到客人更加信賴金鹿公務了。

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?????? 以上僅是我個人的兩個案例,截至目前,金鹿公務已安抵全球的180個國家的900余個機場,包括世界海拔最高的稻城亞丁機場,南極狼牙機場等特殊機場,能順利“征服”這些特殊機場,靠的是飛行員過硬的技術、飛行新技術的應用以及金鹿公務龐大的運行保障及維修支援網絡。

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????? “擇一事,終一生,時光飛逝,轉眼已飛行了37年!雖然工作壓力大,陪伴家人的時間少,而且經常在狹小的駕駛艙蜷縮十余個小時,但是當我翱翔于無際的碧空之中,便會產生一種成就感與滿足感,這是其他任何一份工作所不能比擬的”,褚機長如是說。

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?????? 機長是金鹿公務的靈魂,他們承載了乘客與機組全員的安危,安全是金鹿公務的生命線,在后續的機長采訪中,我們還會向大家講述金鹿公務飛行部捍衛客戶的飛行安全的舉措以及機長們的傳奇經歷,請繼續關注喲~

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