關于金鹿

探索無限 敬畏長存 | 談談機長的最高職責
鹿姐 金鹿公務

發布時間:2019-11-08 來源: 責任編輯: 點擊次數:1 【打印】 字號:

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?????? 這張激動人心的歷史性圖片記錄了金鹿公務作為中國商用飛機的代表,首次飛抵南極大陸時的情景,此圖曾多次出現在各類新聞報道中,而其中的背影就是李英華機長。

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李英華機長于駕駛艙中

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?????? 作為金鹿公務優秀機長,李英華機長擁有25年飛行駕駛經歷,駕駛過3年戰斗機,6年商業大航班,16年公務機,飛行總小時數已超過12000小時,安全飛抵全球120多個國家的200余個國際城市。

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?????? 他曾在美國UND飛行學院(University of North Dakota)接受過為期一年的培訓,并以優異的成績獲得了美國聯邦航空管理局FAA的私照、商照和儀表等級。

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?????? 他擁有飛行教員及高高原飛行資質,曾執行過我國南極首飛、醫療援救、要客飛行等重要航班任務,目前駕駛公務機機型為灣流G650,波音BBJ系列等主流公務機機型,斬獲行業、集團、公司等各級獎項30余次,且深受客戶好評。

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?????? 李英華機長在金鹿公務飛行的16年之中,曾多次執行特殊任務,多次進行機場首飛,本期,鹿姐就帶您一起去聽聽他的飛行傳奇與從業感受。

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中國商用飛機首飛南極

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李英華機長抵達南極狼牙機場完成南極首飛任務

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Q:“請您帶我們再回顧一下中國商用飛機首飛南極這個激動人心的歷史性時刻吧”

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?????? 李機長:南極的運行環境極為復雜,我們面臨著宇宙輻射、低溫、地空通信困難、航路備降場地稀少等不利因素,在我們之前,南極并沒有中國商用飛機抵達,金鹿公務作為公務機行業的引領者,立志率先完成這個光榮的使命,而我能全程參與并見證這樣一個我國飛行史上的里程碑事件,深感榮幸。

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?????? 南極狼牙機場跑道比較短(僅為2500米),道面的摩擦系數又很低,且跑道還會隨著冰面輕微漂移,因此沒有固定的坐標,而在降落時這里也不會有塔臺指揮,能否在2500米以內停住,是對我們駕駛技術的極大考驗。金鹿公務團隊在長達一年之久的南極飛行準備工作中,完成了近百次的風險測算、航線準備、航材保障與應急保障等方案的制定與修改;數十次驗證飛行階段性會議的召開與推進;與南極方無數次不舍晝夜地確認飛行保障相關數據、機場運行標準、飛行設備設施信息……直到2017年12月16日,我與其他幾名金鹿公務飛行員駕駛灣流G650從南非開普敦出發前往南極狼牙機場,當日,我自45000英尺高度開始下降,天空有“乳白天空”的征兆,冰面上寒風吹著浮雪,像極了空中的層云,真是天地一色,我心潮彭湃,既盼望著飛機與冰雪跑道的首次完美接觸,又期待長時間去享受這動人心魄的下降著陸過程,當時,天地一色使我們無法目測跑道,只能憑借GPS定位以及自身的飛行經驗去完成下降,為了在短距離內停住,進跑道的高度必須要低(我嚴格控制在10-30英尺),使下滑點盡量向后移,并保持進近速度穩定,落地后,因地面摩擦系數小,我們用力度均勻的反推降速,在轉彎過程中,控制好速度,我們最終僅用了1700米的跑道。飛機滑行到位后,大家迫不及待地打開艙門,投入到那片冰雪覆蓋的純凈世界里,眼前的景象是那么陌生又那么親切,南極曾是我們日夜盼望的圣地,現在我們做到了!成功的喜悅,讓我們熱淚盈眶,此時此刻,我因自己能為祖國在航空史上書寫濃墨重彩的一筆而倍感驕傲與自豪。

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?????? 雖時隔兩年,但在短暫的回憶中,李機長的激動之情依然溢于言表。

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九次新西蘭皇后鎮機場成功起落

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?????? 眾所周知,新西蘭皇后鎮機場不僅以風光旖旎著稱,更以起降難度高而聞名,極其復雜的地形地貌是對飛行員技術的極大考驗。機場四周群山環繞,對能見度要求極高,著陸前飛機需降低高度,在山巔“擦”過;機場又建在湖邊,溪谷上空氣流變化大,極易遭遇到風切變,使飛機快速下墜,因此,對進近速度和落地姿態的控制的挑戰性很大;另外,這里跑道短窄,也是降落的難點之一。

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新西蘭皇后鎮機場

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Q:“您曾先后駕駛過G650,BBJ等機型在皇后鎮機場起降過9次,可以分享一下您的飛行經驗嗎?”

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?????? 李機長:新西蘭民航局對皇后鎮機場飛行有嚴格要求,我在首次飛行時,也是做了充分的準備工作,參加了模擬機的訓練,咨詢了由相關經驗的香港同業,從網上觀摩了其他公司的飛行方法,還做出多套飛行預案,最終順利飛抵。因為在那里起落過9次,無一復飛,且未觸發過QAR警告,所以,國內同行在飛往皇后鎮機場前,總會向我咨詢取經。

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李英華機長駕駛金鹿公務機安抵皇后鎮機場

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Q:“請問您是否觀賞了近期熱映的《中國機長》?有什么感想和我們分享嗎?”

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??????李機長:這部影片我已看了三遍,作為同行,我感觸很深,最能引發共鳴的是劉機長最后說的“敬畏生命、敬畏職責、敬畏規章”,的確,我們機長承載的是乘客與機組人員的生命安全,責任重如泰山!飛行安全是我司的生命線,是我們對客戶最根本的責任和承諾,是我的最高職責,更是我一生的信仰。

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Q:“李機長在金鹿公務從事了10年的飛行員管理工作,請您講講在安全方面,金鹿公務飛行部采取了措施,開展了哪些工作去捍衛客戶的飛行安全呢?”

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?????? 李機長金鹿公務運行24載,始終視安全飛行為首要任務,榮獲Argus鉑金五星級和IS-BAO雙認證,擁有超越30萬小時的安全飛行紀錄,并屢獲NBAA飛行安全大獎。而飛行員是飛行安全中最為關鍵的因素,在工作中,我們要充分發揮飛行員管理與新科技應用的雙驅效應,以風險前置為核心,不斷提升運行安全裕度,讓乘客更安全、更安心。

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?????? 第一,做好飛行管理,提升飛行員安全意識

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?????? 以國際最高標準對標,深化SMS(safety management system)安全管理體系建設,梳理飛行手冊,建立標準課件庫與標準題試題,注重案例分析,強化紅線意識,組織安全競賽,讓安全文化深入人心。為了有效規避飛行失誤,我們建立并不斷完善飛行員需要嚴格執行的SOP(Standard Operation Procedure)工作準則,建全飛行員例會制度,每周均會有專業的培訓與考核,并做到全員覆蓋。

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?????? 第二,做好飛行訓練,提升飛行員的飛行水平和應變能力

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?????? 金鹿公務在原本已高于行業平均訓練標準,高于民航局訓練大綱要求的基礎上,進一步優化了飛行訓練體系,強化了飛行訓練的全流程管控,年度復訓多選在美國、迪拜、香港,保證我司飛行員能接受到最前沿、最嚴格的國際培訓與考核。增強飛行檢查員、教員和機長的隊伍建設,以能力勝任,嚴把質量關,切實全面提升飛行員的飛行水平和應變能力。

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?????? 第三,應用飛行新技術,提升安全運行水平

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?????? 金鹿公務從成立至今,一直在行業新技術研究與應用上不斷努力。2011年,金鹿公務完成西藏林芝機場驗證飛行,成為國內第一家具備RNP AR(導航系統)運行資格的公務機運營商,這也是我們頻繁飛抵高高原機場的技術保障。2012年,金鹿公務率先完成EFVS(增強型飛行視景系統)運行審定,這也是我們在夜間飛行和低能見環境下運行的秘密武器,在邊緣天氣條件下將HUD與EFVS結合使用時,能大幅度減少航班延誤、備降、等待的概率,降低了飛行警告的觸發。2015年,民航局批復金鹿公務EFB(電子飛行包)正式運行,簡化了機組操作,提高運行保障的效率,這也是中國公務航空首次電子飛行包正式運行,具有里程碑意義。目前,金鹿公務的飛行員還在應用ADSB(廣播式自動相關監視系統)與CPDLC(管制員和駕駛員數據鏈通信系統)以及極地飛行、北大西洋飛行、太平洋飛行的現代飛行新技術,切實提升安全飛行品質。

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?????? 第四,發現風險點,將風險前置,提升運行安全裕度

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????? ?舉個小例子,近期,我在廣州白云機場執行航班飛行任務時發現,機場是等待上客結束之后才會將飛機推入自滑位的,而我認為這個流程會增大客人的延誤風險,應該提前將飛機推入自滑位,再等待上客。別看就是個先后次序,但此舉對于安全裕度的提升可是大有裨益的。第一,此舉可以避免因機場拖車有限,或臨時故障,而造成的旅客延誤風險;第二,減輕上客后的時間壓力,降低忙中出錯的概率,保證準時起飛;第三,避免上客后二次開艙門所導致的氣壓與噪音的影響,提升客戶體驗;最后,還能為客戶減少一些地面油耗。經過與機場的溝通,我們實現了這個次序的調整。其實,“安全”體現在點滴工作中,一定要憑借多年積累的經驗去提前發現風險點,并通過溝通去規避它,保障給客人最佳的乘機體驗。

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李英華機長在做飛行前檢查

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???? “新的目的地,新的機型,新的技術,讓飛行充滿了探索與挑戰,但這也正是工作的無窮魅力所在。而安全是一切的基石,扎實的理論基礎,精湛的飛行技術,嚴謹的工作作風,處變不驚的心理素質是保障安全的必要條件,而我認為最重要的是常懷一顆敬畏之心,警惕之心,時時刻刻為客戶的飛行安全保駕護航。”李英華機長如是說。
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